Подключение автомобильного аккумулятора (АКБ) к ИБП

Внимание! Подключение автоаккумулятора к ИБП имеет скрытую опасность, которая может внезапно проявиться для очень старых аккумуляторов. Подробности в комментариях.

Delta - аккумулятор, который не смог (UPS, ай дид ит эгейн)

Тема не новая, задумался я об этом после того, как очередной "модный" тяговый недешёвый аккумулятор (на фото), еле как отслужив два года, почил в бозе. Причём намертво; при минимальной нагрузке ИБП держит всего 10 секунд, после чего уходит в отключку. Что с ним такое приключилось - неясно; впрочем, ясно то, что в последнее время покупать тяговый аккум - затея безблагодатная. Заявленные сроки службы по 10 лет - несусветное враньё; самые лучшие 7 А*ч от "моднявого" когда-то CSB служили у меня максимум 5 лет, и то последний год в режиме "умученная лошадь". Это, правда, относительно "мелкие" батареи; для более серьёзного бесперебойника я покупал аж 50 А*ч (до сих пор помню ту боль от цены). И эти самые 50 А*ч отработали еле как два года! Затем были два раза по 17 А*ч, тоже (на костылях) протянувшие каждый по два года. А затем я задумался, не лох ли я.

Производители тяговых аккумуляторов и ИБП распространяют множество "страшилок" по поводу использования автомобильных (стартерных) аккумуляторов в источниках бесперебойного питания (как обычных "компьютерных", так и более продвинутых - для газовых котлов и т.п.). Полагаю, это банальный сговор, ведь если применить буквально школьные знания, можно понять, что ничем таким опасным это дело не грозит. Да и различий между тяговыми и стартерными аккумуляторами откровенно немного. А в некоторых случаях их почти что и нет (современные автомобильные АКБ гелевых и прочих кальциевых типов значительно меньше боятся разряда, чем "дедовские" малосурьмянистые). Проблемы кипения электролита также сведены к минимуму (а где-то ещё и рекомбинация делается). Кстати, народ замечал, что в "якобы тяговых" аккумах дешманских производителей электролит очень даже прекрасно выкипает, несмотря на "типа необслуживаемую" конструкцию (дырдочка для аварийного стравливания всё равно есть). Кстати, то же касается мифа о том, что тяговые аккумуляторы для ИБП можно эксплуатировать в любом положении. Подмечено, если специально перевернуть аккумулятор вверх дном и какое-то время эксплуатировать - дождёшься "потопа" почти гарантированно.

Если присмотреться, современная автомобильная АКБ - такая же необслуживаемая вещь, как и тяговый аккумулятор. И её нафиг не надо обслуживать, если эксплуатация более-менее правильная и ненапряжная. А стоимость - вдвое-втрое меньше для той же ёмкости.

Теперь ближе к основным страшилкам и мифам.

Страшилка первая: ИБП не сможет зарядить автомобильный аккумулятор полностью. И это правда! Дело даже не столько в меньших токах зарядки, на которые обычно рассчитаны компьютерные ИБП (хотя более серьёзные бесперебойники и большими токами баловаться вполне умеют). Дело в том, что 99% бесперебойников (все, которые видел лично) держат аккумулятор в так называемом "буферном" режиме. А именно - в диапазоне напряжения 13.6-13.8В. Полная зарядка АКБ специализированными зарядниками - это около 14.6В в конце. А бесперебойник "догонит" до 13.6В и успокоится. Аккумулятор, при этом, будет заряжен где-то на 80%. Кому от этого хуже, если, например, вы используете АКБ ёмкостью 65 А*ч? 50 А*ч у вас всё равно будет, это огромная ёмкость, которая позволит питать небольшую нагрузку часами.

Страшилка вторая: выделение водорода при кипении электролита, который весь как взорвётся от любой искры. Исходя из первой страшилки, выделения-то и не будет, поскольку мы не догоняем зарядку до 100%. Плюс, в современных АКБ эффект сведён к минимуму. Плюс, для "взрывания" водорода его должно накопиться столько, что и 10 аккумуляторов не хватит. Короче - вообще мимо.

Страшилка третья: ИБП приучен разряжать тяговый аккумулятор чуть ли не в ноль, а для обычной автомобильной АКБ такое губительно. И да и нет. Все виденные мною ИБП мониторят разрядку аккумулятора по напряжению на нём. Типичные цифры: сигнализация низкого заряда - 11.2В и менее, отключение нагрузки - 10.2В. Согласно многим инструкциям, минимально допустимое напряжение АКБ - 10.5В. Это напряжение, после которого аккумулятор вполне себе восстанавливается нормальным зарядником. "Смертельное" - ещё на вольт ниже. Но ситуации, когда аккумулятор будет "высосан", может и вообще не произойти, если отключения электроэнергии в вашей местности в основном кратковременные. И вишенка на торте: аккумулятор восстанавливается как раз малыми токами в конце заряда, а ИБП и так держит аккумулятор в буферном режиме - то, что надо! Конечно, АКБ будет деградировать с каждым "полным" разрядом/зарядом (да и просто со временем), но этот процесс не менее выражен и у тяговых аккумуляторов. Зато стартерные (напоминаю) вдвое-втрое дешевле. Выбор очевиден.

Страшилка четвёртая - самая обоснованная. Длительность работы инвертора ИБП при работе от батареи. В простых компьютерных бесперебойниках подразумевается, что прибор "держит" нагрузку минут 5-7, а потом отключается. За это время элементы схемы не успеют перегреться, и на охлаждении можно здорово сэкономить. В нормальных ИБП, сразу рассчитанных на питание от ёмких батарей, этого недостатка не наблюдается. А для "убогих" можно сконструировать дополнительное охлаждение (чаще всего оно ограничивается банальным компьютерным кулером, направленным на элементы инвертора, примеров в сети - вагон и маленькая тележка).

По поводу схем зарядки у ИБП: как правило, они рассчитаны на определённый ток (не слишком большой), и там перегреваться особо нечему. Просто, как упоминалось ранее, "ёмкая" АКБ будет в постоянном недозаряде. На который всем - правильно - пофиг.

В общем, я взял в сарае убитую (но кальциевую) автомобильную АКБ на 65 А*ч, за неделю "вытренировал" её на разряде-заряде специализированным зарядником и воткнул к домашнему ИБП, который питает кабель обогрева воды, насос отопления и небольшой сервачок из неттопа. И этот убитый аккумулятор, которому лет семь, держит подобную нагрузку в течение часа просто влёгкую. Да, аккумулятор убит наполовину, а то и больше. Но он всё равно круче, чем "суперсвежий" тяговый на 17 А*ч за тонны денег...

Давно пора было сделать так, наплевав на дурацкие "страшилки", и не тратить попусту деньги, время и нервы. По сути, если у вас имеется автомобиль с АКБ, при замене аккумулятора можно спокойно ставить старый на ИБП - он проработает там ещё 3-4 года.

©2024, Анатолий Савенков
опубликовано: 10.12.2024

комментариев: 10

просмотров: 262	глас народа: +16 / -0	зачёт   незачёт голос будет учтён в рейтинге
поделиться:
▶ Понравилось? Поддержи! ◀

список статей в категории

Комментарии

1  R666 свой человек	10.12.2024 06:46
А вот кстати-кстати: к вопросу о котлах.. Если разобраться, то для чего именно нужен UPS при котле? Ответ очевиден - без света современный двухконтурный котел не фунциклирует. Хотя вся начинка в нем имеет импульсный блок питания, который работает от 96 до 250В. Так что питать-то нужно фактически насос. А вот ему нужно те самые 220±( что-то там). Самое занятное здесь, что простой Back UPS для этой цели не подходит. Из-за меандра на выходе. То есть нужен Smart, дающий более-менее приличную форму на выходе. Тем не менее, UPS выбирается (обычно) по наименьшей стоимости. Во это-то и создает в дальнейшем многие неприятности. Да, если набирать батарею для, например SURT - то там зарядный ток задается и измеряется, А вот какой-нибудь CS так не сумеет, у него зарядник сделан на "свистульке" и умеет фиксированный ток, небольшой (сильно упрощенно).
+0

2  SaAnVi tzar	10.12.2024 07:16
> Самое занятное здесь, что простой Back UPS для этой цели не подходит. Из-за меандра на выходе. Гордо именуемые "для котлов" обычно имеют синус на выходе (лично не проверял, но вроде в интернете графики есть). А компово-офисные да, беда, компам они конечно подходят (и то в течение непродолжительного времени), а помех при этом генерят в аудиосистемы - тонну...
+0

3  viktor гость	10.12.2024 10:09
1.постоян.подзаряд,любой ,вреден.вызывает сульфатацию. 1.нужен период.заряд имп.востонавл.сульфот. 3.бу авто акки 65 ач снаружи ибп после востонавл.использ.10 лет. 4 по теме есть еще масса нюансов. 5. в нете много сх имп зарядников для востановл после сульфы и заряда с миниум ее образов.
+0

4  oldzoomer свой человек	10.12.2024 12:12
Именно поэтому я за ноуты - аккумулятор хватает не только на "завершение работы", но и на несколько часов работы VS Code, Intellij IDEA, 86Box, и других прог, пока ты лежишь на диване, или на кровати. А мне, к сожалению, давно уже неудобно работать в кресле, например - там нету ни той самой мягкости современного матраса, ни того самого одеяла, который даст приятное ощущение "заботы".
+0

5  SaAnVi tzar	10.12.2024 13:32
> Именно поэтому я за ноуты Так статья не про поддержание работы компов. :)
+0

6  oldzoomer свой человек	10.12.2024 13:46
>Так статья не про поддержание работы компов Дак ИБП же юзают для того, чтобы было время на правильное отключение компьютера. А тем временем аккумулятор ноутбука делает так, чтобы можно было полноценно работать с аккумулятором. Да, теряешь производительность. Но камон - если выбирать нормальный ноут, где проц порезан адекватно (а не как тот же Intel делает, когда они режут базовую частоту до крошечных значений, с расчётом на турбобуст при появлении хоть какой-нибудь вменяемой нагрузки), то в этом случае всё работает хорошо.
+0

7  SaAnVi tzar	10.12.2024 13:58
> Дак ИБП же юзают для того, чтобы было время на правильное отключение Это обычные комповые ИБП - да, но к ним у меня нет требований, чтобы они по часу без электричества работали. А меня конкретно интересует насос отопления, греющий кабель ввода воды и т.п. Ну и роутер с оптоприёмником, шоб инет не пропадал (смарты же есть).
+3

8  R666 свой человек	10.12.2024 18:47
>..обычные комповые ИБП.. Дык, обычно (для офиса) и берут самые простые Васк UPS. На выходе у них может быть что угодно (импульсному БП в компе это без разницы) и рассчитаны они как правило на время батарейной работы 5..15 минут. За это время юзер как раз успеет сохранить файлы, свернуть систему и выключить все правильно. Более того, в последних таких изделиях (например от АРС) намертво встроен таймер, отключающий UPS через примерно минут 10..15. Сделано было для того, чтобы народные умельцы не использовали несчастный бесперебойник в качестве инвертора в режиме 7/24 (примеров таких много, кстати см. страшилки про перегрев). Зарядники в этих аппаратах обычно слабые и заточенные под батареи небольшой емкости. Что касается "юзают для того, чтобы было время на.." - не всегда так. Для более серьезных применений обычно берут Smart UPS - следующие по цепочке устройств. Там уже несколько другие критерии и правила игры. Прежде всего, смарты следят за нагрузкой и умеют рассчитывать время работы. Даже старенький SU1400RMXL мог подключать дополнительные батарейные ящики. Правда при этом увеличивалось время заряда, но и время работы можно было иметь почти сутки (при разумном балансе мощностей). В домашнем хозяйстве штука полезная, но неудобная. Дело в том, что уважающие себя смарты имеют более высокое напряжение на шине DC (т.е.24, 48, 96 В, но НЕ 12 в!), причем часто имеют батареи приличных емкостей 12, 17 и более А/ч. При покупке например штатного комплектв для SU2200 (8хКВ1209) можно очень даже запросто словить амфибиотропную асфиксию. Далее. Если нужна поддержка более серьезной техники с приличными мощностями, то придется посмотреть в сторону чего-то вроде SURT, например. Вот там можно набирать батарею автомобильными аккумуляторами, работать в связке с генераторами.. При правильном подборе компонентов такой системы время автономной работы может быть очень большим. Много возможностей, удаленное управление, контроль, куча настроек и прочих вкусняшек, но цены будут уже почти неприличные. И да, батарей будет тоже уже несколько. В пределах 3..5 кВт в нагрузке можно, конечно "немножко сэкономить" - но только немножко, если завести у себя что-то вроде Matrix (страшненький), Galaxy (тяжеловат будет) или что-нибудь совсем китайское (кот в мешке). Вот, примерно как-то так оно с кочки видится.. Дальше перечислять (всякие AIC, Silkon) не буду, ибо могут нечаянно и поколотить. :-)
+4

9  SaAnVi tzar	08.08.2026 09:55
Столкнулся с внезапной опасностью, предупреждаю. Правда, аккумулятор был уже реально "на грани", ему было больше 10 лет, из них он пару простоял в гараже и был взят "на тесты". С год всё было нормально, даже убитый он довольно долго держал нагрузку. Как-то раз в подсобном помещении, где стояли ИБП+аккум, появился резкий удушливый запах. Я сначала даже не понял, что это, но быстро выяснил, что дико кипит электролит после недавнего отключения электроэнергии (и подаче зарядки на аккум). После выноса аккумулятора на воздух, он кипел почти сутки, даже без напряжения (потрескивание)!!! Безусловно, ситуация опасная, особенно, если никого нет дома - непонятно, чем это могло закончиться. Возможно, совет не использовать аккумуляторы с десятилетним сроком службы ни в каком применении будет к месту. :) При этом, аккумулятор никак себя особо до этого не проявлял - время работы от него было вполне приемлемым. Тяговые просто дохнут сами по себе, сразу видно, "не тянут". А тут - работает, а потом такой пердимонокль.
+1

10  R666 свой человек	08.08.2026 17:42
>..резкий удушливый запах.. Вспомнился занятный случай. Дело было в прошлом веке.. Одна уважаемая "Люфтганза" открыла свою кассу в цокольном этаже многоэтажки. Для поддержания рабочего состояния своей техники поставили они 5-киловаттный "Matrix™". Все было прекрасно, пока батареям не надоело. Короче, в один непрекрасный летний день нас срочно вызвали на этот ящик (ессно как гарантийный случай). Прибыв на место мы обнаружили там представителя пожарников и целую химбригаду МЧС в полной амбиции и при всей амуниции. В помещении - темнота и резкая химическая вонь с сильной нотой миндалей. Манагер в истерике, назревает целый скандал про хитрый план отравления всей конторы. Химичка наезжает, что не может включить свой анализатор (ага, в полевых условиях - и с сетевым питанием?!) Тут обнаружилось, что какого либо байпаса (или хотя бы дежурной розетки) джамшуды не предусмотрели. Матрикс был тупо прикручен к вводным автоматам, а питание конторы к его выходу. Напрямую. Навсегда. Дело кончилось тем, что открыли настежь окна и двери, торжественно (в рукавицах) вынесли сильно горячие батарейные ящики и отключили от схемы Матрикс.
+3

↑ к началу комментариев    ↑↑ к началу страницы

Вы не зарегистрированы. Зарегистрируйтесь или войдите в систему, чтобы не набирать каждый раз проверочный код (и иметь другие приятные функции на сайте). Действует суточный лимит анонимных комментариев для защиты от троллей, школоло-хакеров и спам-ботов. На текущий момент осталось комментариев: 10.

Добавить комментарий

Фулюганствовать не надо: соблюдайте правила приличия. Я не люблю комментариев не по делу типа "Оццтой!" и им подобных. Если хотите что-то покритиковать или поучить кого-то жизни - делайте это с чувством, с толком и с расстановкой.