Кипит аккумулятор?

Аккумулятор кипит не всегда из-за несправностей бортового напряжения авто. Есть одна фишка, мало кому известная. Я потратил несколько месяцев, прежде чем понял, что к чему в моей простенькой Mazda Demio. Выяснение стоило целой кучи визитов в автосервисы, где наперебой советовали поменять генератор, компьютер и всю электронику в автомобиле. Я даже сподобился поменять оный генератор (что ни к чему не привело).

Найти толковые параметры зарядки обычных автомобильных аккумуляторов довольно непросто. Разные источники говорят разную информацию. То нельзя заряжать напряжением выше 14.6В, то надо давать чуть ли не 16В "для полной зарядки". В процессе участвует ещё и ток, и создаётся впечатление, что никто в мире, включая самих производителей, не знает, как надо грамотно заряжать аккумуляторы.

Одно можно сказать точно: аккумулятор кипит ближе к концу зарядки при повышенном напряжении (токе). Начинается газовыделение, чреватое "осыпанием" пластин. Как правило, при закипающем аккумуляторе смотрят бортовое напряжение и начинают делать далекоидущие выводы. Но не всё так просто...

Как-то зимой я обратил внимание на напряжение зарядки в своём авто: после запуска оно составляло 15.5В. Это удивило меня, поскольку я полагал, что напряжение вообще не должно превышать 14.6В. Первый наскоро найденный "автоэлектрик" тоже удивился, покачал-покрутил провода, посмотрел на нормальный (!) аккумулятор, который не выдавал никаких признаков кипения. В следующих "сервисах" мне только советовали поменять генератор, ибо "всё дело в ём" и "скоро аккумулятору кабздец". После замены генератора в условиях автосервиса напряжение бортовой сети показало 14.6В, и я начал праздновать победу. Стоило выехать из гаража и проехаться 15 минут при -20°C - напряжение подскочило до 15.3В.

Не нужно быть Шерлоком Холмсом, чтобы понять, что разгадка крылась в окружающей температуре. Опуская мытарства по поиску информации, поясняю: в авто был заложен алгоритм, повышающий напряжение зарядки в холодное время для того, чтобы задубевший аккумулятор быстрее восстанавливал заряд. Если в такое авто поставить "дедовский" аккумулятор (малосурьмянистый, Sb/Sb) - он не выдержит и одного зимнего сезона. Так происходит со всеми Demio и дешманскими отечественными аккумами, после чего владельцы чешут репу и ничего понять не могут. Стоит поставить в авто кальциевый аккумулятор (Ca/Ca, где свинец легирован кальцием) - проблемы исчезают. Штатный японский аккумулятор для Demio (Furukawa/Panasonic) как раз такой и есть. Судя по всему, ему и 16В - не помеха.

Теперь вы можете троллить 90% "автоэлектриков" этой информацией - скорее всего, они не в курсе.

©2018, Анатолий Савенков
опубликовано: 17.09.2018

комментариев: 4

просмотров: 417	глас народа: +21 / -0	зачёт   незачёт голос будет учтён в рейтинге
поделиться:
▶ Понравилось? Поддержи! ◀

список статей в категории

Комментарии

1  viktor гость	10.07.2019 11:30
очень важная и нужная инфо !
+0

2  Solo-Way бэушный тролль	11.07.2019 06:55
Ну, не знаю, никогда не озадачивался подобной темой. Скажу только, имею зарядник-автомат, им меряю заряд на батарее и подзаряжаю от розетки в гараже, по времени около пяти часов подзарядки на токе полтора ампера, зарядник изготовленный оборонным предприятием сам (!) решает как регулировать силу тока, это делаю из-за своих коротких поездок, поскольку за короткое время поездок аккум просто не успевает подзарядиться от генератора. Поскольку зарядник решает сам как регулировать силу тока в амперах, то никогда не заморачивался, какое напряжение заряжания в вольтах должно быть подведено на батарею. Батарею выбрал поставить "Тюмень", по тестам это лучший аккум в России, аналогичен Варте, но по ценнику вдое-втрое дешевле. Как и Варта, Тюмень имеет две нормальные точки замерзания электролита - 14 градусов и 24 градусов мороза. Имеется ввиду - при достижении этих точек температур воздействующих непосредственно на батарею ёмкость заряженной батареи предсказуемо уменьшается таким образом, что при промерзании батареи ниже 24 градусов она способна в полностью исправно состоянии завести машину ровно четыре раза и до размораживания батареи она неспособна подзаряжаться. Именно поэтому в нашем суровом климате машину лучше хранить в гараже. Ну и сам аккум Тюмень является обслуживаемым, крышки каждой банки отвинчиваются и при заряжании можно проверить уровень воды. Вода дистиллят продаётся в каждом автомагазине по низкой цене, иметь в хозяйстве бутылку дистиллята воды надо обязательно, поскольку при заряжании аккумулятор нормально кипит, водичка из батарей испаряется, хотя бы раз в два месяца требуется хороший долив.
+0

3  SaAnVi tzar	11.07.2019 09:56
> Именно поэтому в нашем суровом климате машину лучше хранить в гараже Это правильно.
+2

4  SaAnVi tzar	11.12.2021 09:37
И шо вы таки думаете? Чуть более 3 лет назад вместо Furukawa я взял нечто на букву Y (кажись Yuasa, но утверждать не буду). Ща поднял капот на осмотр - всё в кислоте, кипит, судя по всему, с началом зимы. Предыдущие пару лет как-то держался, не было такого. Проверил бортовые на холостых - 15.3 (как обычно для зимы). А ведь сам прекрасно знал, что Furukawa.
+0

↑ к началу комментариев    ↑↑ к началу страницы

Вы не зарегистрированы. Зарегистрируйтесь или войдите в систему, чтобы не набирать каждый раз проверочный код (и иметь другие приятные функции на сайте). Действует суточный лимит анонимных комментариев для защиты от троллей, школоло-хакеров и спам-ботов. На текущий момент осталось комментариев: 10.

Добавить комментарий

Фулюганствовать не надо: соблюдайте правила приличия. Я не люблю комментариев не по делу типа "Оццтой!" и им подобных. Если хотите что-то покритиковать или поучить кого-то жизни - делайте это с чувством, с толком и с расстановкой.